Page 15 - Epoch Times Weekly Issue 15 - 31 Mar 2017
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然後告訴工程師如何為那些和我一樣熱愛汽車的客戶設 V8的引擎，而Lexus LC 500使用
計更好的汽車。」原本Lexus從來沒有打算把「LC-FC」量 的是一副5公升V8自然吸氣的引
產化，當年這台概念車的誕生原意是用更熱血設計與極 擎，是從Lexus RC﹣F身上而來。
致性能來雕塑Lexus在高級車壇的新定位，某種程度上來 設計這副引擎的工程師是對Toyota
說LF-FC不過是一個外殼，並沒有從工程學上考慮，理論 和Lexus跑車影響深遠的矢口幸彥
上來說那是一台不可能被量產的車型。能在短短四年間 （Yukihiko Yaguchi）。也許很多人都知道
把不可能變成可能，這完全歸功於設計總監Tado Mori和 Mercedes Benz旗下有AMG系列，BMW旗下
總工程師Koji Sato的通力合作。兩個部門的精英跨越障 有M系列，Audi也有RS系列，這些都是德國高性
礙，在兩者之間找到合理的平衡點，設法保留原本設計， 能車系，而Lexus卻在2006年才打造了F系列—自家
卻不失Lexus自家品牌引以為豪的舒適豪華的特性，同時 品牌旗下的高性能車系。
更要在工程學上突破界限。 80、90年代日本改車文化崛起，有四款跑車是每個
愛車人士的夢中愛車，被譽為「東瀛四大天王」，而Toyota
馳騁天下 Supra便是其中之一。負責開發Supra跑車的矢口幸彥在
完成開發四代Supra產品後，從Toyota被派往Lexus，帶領
當整個汽車業都進入渦輪增壓的年代，無可否認渦 300位工程師負責開發Lexus第一台高性能房車—IS﹣
輪增壓技術有著很多優點，低轉高扭力，儘管小排量的2 F。矢口幸彥對自然吸氣引擎情有獨鐘，作為F部門總工程
公升引擎都有推背感而且低油耗、低排放，也難怪無論是 師的他，從2006年發布ISF起，之後的LFA、RCF和GSF，每
家用房車還是超級跑車都幾乎全部渦輪增壓化，但Lexus 一款F車系的引擎都採用自然吸氣引擎。
卻劍走偏鋒選擇了仍然保留傳統自然吸氣引擎，這種「買 用在LC 500身上的這5公升V8引擎擁有351kW，
少見少」的引擎，當今幾乎絕跡，在歐洲品牌中也唯獨 530Nm峰值扭力，0-100公里加速低於4.5秒。儘管渦
只有英國牌子如Jaguar和Aston Martin還有製造自然吸氣 輪增壓引擎在引擎馬力和扭力輸出上更具優勢，但對
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